Первый юбилей

Мост в историю

Сергей Должиков, пресс-секретарь филиала Севастопольского морского завода Центра судоремонта «Звездочка»

В начале прошлого года корабелы Севастопольского морского завода, ныне являющегося филиалом северодвинской «Звездочки», получили заказ государственной важности

В относительно сжатые сроки им предстояло построить по проекту Центрального конструкторского бюро «Коралл» две плавопоры, на которых строители Крымского моста планировали доставить к местам монтажа над судоходной частью Керченского пролива два арочных пролетных строения – для железнодорожной и автодорожной частей транспортного перехода

К моменту воссоединения Крыма и Севастополя с Россией Севморзавод находился в столь плачевном состоянии, что возникали определенные сомнения в том, что его заново формирующийся коллектив справится с ответственной и объемной задачей. Но севастопольские корабелы вызов времени приняли.

На первом этапе работ, развернувшихся в начале прошлого лета, судостроителям необходимо было сформировать и окрасить по утвержденной схеме четыре корпуса стальных понтонов длиной 60, шириной более 16, высотой борта 5 метров и весом около 665 тонн. Строительство велось в сухих доках предприятия для ускорения процесса и с заделом на будущее, чтобы в последующем можно было формировать понтоны крупными узлами прямо на плаву. Это и было сделано несколькими месяцами спустя.

После повторного осушения доков в них остались корпуса четырех понтонов, которым еще только предстояло стать плавопорами транспортного комплекса для мостостроителей. Несмотря на кажущуюся простоту последующих задач, объем и сложность работы оказались внушительными. Конструкции, над которыми трудились на Севморзаводе, должны были выдержать арочные пролеты длиной по 227 метров. Железнодорожный весил около 6 тысяч тонн, автодорожный – почти 5 тысяч. Такие арки в морских условиях в России еще не устанавливали. Соответственно уникальной должна была стать и плавсистема, на которой планировалось транспортировать пролетные строения.

Согласно проекту, плавопоры, основу которых должны были составить спаренные по типу катамарана понтоны, виделись полностью автономными плавучими сооружениями, на борту которых следовало установить дизель-гидравлические и дизель-электрические станции для питания всего электрического оборудования и системы балластных насосов. Балластная система должна была позволить менять осадку плавопоры до трех метров для обеспечения снятия пролетных строений с берегового стапеля.

Плавопору также нужно было снабдить системой позиционирования, включающей в себя контейнеры с автономными дизель-гидравлическими станциями и гидравлическими лебедками. Задача всего этого оборудования – обеспечить точное заведение плавсистемы на тросах для погрузки арочного пролета с берегового стапеля, а затем надежно удерживать ее при подъеме арок на постоянные опоры в судоходном пролете.

Несмотря на погоду, сложности в логистике и снабжении, недостаток оборудования и квалифицированных специалистов и то, что проект постоянно усложнялся, плавопоры строителям Крымского моста севастопольские корабелы сдали вовремя

Управление системой позиционирования и балластной системой должно было быть выполнено с высокой степенью автоматизации, множеством контрольных датчиков и выводом данных с них на центральную информационную панель.

Впрочем, все это предстояло делать уже после вывода понтонов из доков. Работа в них кипела всю осень, зиму и часть весны – под солнцем и в морозы, в дождь и ветер, не прекращаясь практически ни на день. За эти месяцы было окончательно завершено формирование корпусов понтонов, на их палубах установили фундаменты для верхних конструкций.

В мае прошлого года четыре понтона поочередно покинули доки и были попарно ошвартованы у горизонтального стапеля Севморзавода.

Очередным этапом строительства стало спаривание понтонов в плавопоры. Для каждой плавопоры это было сделано посредством шести предварительно изготовленных стальных балок, каждая из которых имела вес 75 тонн. Ввиду массивности изделий для монтажа балок пришлось, как говорят корабелы, специально «ловить ветер» – дожидаться полного штиля.

В один из майских дней 100-тонный портальный кран Севморзавода бережно перенес тяжелые конструкции на предварительно подготовленные для них места. У достроечных набережных, куда перевели «катамараны», закипела работа над так называемой обстройкой плавопор, которая, по замыслу конструкторов, должна была принять и удерживать арки Крымского моста. Практически параллельно начался монтаж кабелей, клапанов, трубопроводов, насосов, датчиков, модулей электрических и гидравлических станций, другого оборудования. В этой работе приняли активное участие сотни смежников Севморзавода. Теперь строительство шло под невыносимо знойным южным солнцем, превращавшим палубы и металлоконструкции в раскаленную сковородку. Постепенно внушительные сооружения длиной свыше 60, шириной 35 и высотой около 12 метров обрели проектные очертания и специализированную «начинку».

Несмотря на погодные условия, сложности в логистике и снабжении, недостаток оборудования и квалифицированных специалистов и то, что проект постоянно усложнялся, плавопоры строителям Крымского моста севастопольские корабелы сдали вовремя.

Прямо в День Военно-морского флота, который, как известно, отмечается в последнее воскресенье июля, буксиры, также выбиравшие благоприятные погодные «окна», утащили в Керчь первую плавопору. Мимо выстроенных на рейде Севастопольской бухты, украшенных флагами боевых кораблей, на глазах у сотен тысяч севастопольцев и гостей города.

А спустя пять дней к месту предстоящей масштабной морской транспортной операции ушла и вторая плавопора. «Мы это сделали!» – не скрывая эмоций, говорили заводчане на импровизированном митинге в честь сдачи заказа.

После непродолжительных ходовых испытаний в Керчи построенная Севморзаводом плавсистема приняла на себя первую – железнодорожную – арку Крымского моста. Что было потом, теперь уже известно всему миру.